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cf手游助手冰封钥匙YYP换车思考:跑车,是涡轮好还是自吸好?

来源:CF装备助手|发布时间:2022-10-25 07:11:04|浏览次数:35

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我的BRZ落地刚好一年,开到了8888公里,特意拍照留念。再次感叹时间过得快。这个时刻,用一句话描述我对这台车的感受,那就是:如果哪天我要卖掉BRZ,会非常舍不得的。

好在这对我来说还不构成问题,因为我真的还没有萌生要换掉此车的想法,目前我还是很喜欢开这台车的,依然对它充满着热恋般的感情。但我近期确实看到了一个潜在新欢,可能敏感的朋友已经嗅到了——没错,就是被我盛赞的宝马2系敞篷版。

我喜欢敞篷车,喜欢跑车(尤其是坐得很低的),但要求有四个座位,如果有不错的日常驾驶便利性和舒适性就大大的加分。这些要素,BRZ并没有完全满足,但2系敞篷满足了。

所以,我想2系敞篷有很大机会成为我的下一台理想用车。于是这篇文章的第一个问题出现了:大家觉得YYP把BRZ换成2系敞篷好不好?不需要理由,就想知道大家的看法:

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感谢回答。接下来我们进入第二个话题。BRZ和宝马2系最大的区别,除了一个敞篷一个硬顶,还有发动机——BRZ是高转速自然吸气(著名的切2挡7300干它……),2系是涡轮增压。

那么问题来了:对跑车来说,到底涡轮好还是自吸好?

就绝对动力而言,涡轮的优势已经彻底压过自吸。涡轮发动机随着技术进步,扭矩输出可以做到很强很宽,各转速下的发力可以更雄厚,爆发力更加随传随到。我前几天开了迈凯伦650S,它那台3.8T发动机的爆发力已经远远超过法拉利458的自然吸气,甚至强过奔驰SLS AMG的6.3L自然吸气。在最新的奔驰AMG GT上,据说还可以针对每个挡位去设定发动机不同的输出特性(涡轮增压值、介入时间等),说明新一代涡轮发动机会往越来越精的方向发展。

而自然吸气,总体上还是那个老样子,它需要靠提高转速来压榨马力,靠优化进排气来改善输出特性。上周我在泛珠参加的比赛,大家看我的车载视频里头,同场快车组冠亚军都是尚酷2.0T,季军是一台号称终极改装的思域FD2。尚酷的2.0T发动机马力改到450匹还有余量,思域的2.0红头发动机经过一番高人改装、全手工加工打磨,做到345匹已经是极致中的极致。但在尚酷面前,思域还是无还手之力。

BRZ之于宝马2系,自然也是一样道理。我在国外开的228i是2.0T高功率调校,从2000转到6000转的动力都很扎实。而BRZ的2.0L自然吸气发动机,其实低转已经很不错了,但在2500-3000转这一段还是有一个明显的动力阶梯,再往上的发力也是有高峰有衰减的,开它需要懂得找准最佳发力点和发力区间,才能开快开溜。

就力道来说,涡轮跑车简单、快,自吸跑车相对技术要求高深一些。这跟多年前大家的理解是相反的,过去是自吸跑车好控制,涡轮跑车脾气大。如今的涡轮跑车当然也可以去追求极致,脾气依然会大,但就量产车型而言,大部分涡轮已经做得动力输出强大而易控,甚至比自吸更容易上手。

这么说来自然吸气在跑车上已经没有前途了?也不是。自吸用于跑车,至少还有三大优点:

一是声音好听。目前大多数自吸发动机,尤其是高性能的,声音都很有魅力。因为自吸发动机倘若是高性能,意味着转速一定会高,进排气和内部运作一定阻力小、很畅顺,这种杰出的机械发出的声音,天然肯定就是好听的,你挡也挡不住。

而涡轮发动机,大部分声音都比较沉闷,有些还在低速时有很难听的声音(宝马也用了2代车型才消除这问题)。原因一来是涡轮发动机转速不会像自吸那么高,二来涡轮发动机的进排气是经过加工的,气流环境复杂很多,要获得好听的声音需要花费更多心思。反正你想听有原始机械美感的发动机高歌,目前自吸阵营更能满足。

第二个自吸的优点,是油门反应。我发现跑车进入涡轮年代后,油门反应普遍不如自吸年代。宝马这一代3系和上一代(E90)就是个例子,新一代宝马的油门反应是明显不如上一代的。

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BRZ是更极致的例子。这台车在我心目中最美妙的地方,至今排在第一位的就是它的油门响应。无论什么速度、什么挡位、什么转速,BRZ的油门都是很直接的,即时在高速上用6挡,轻轻踮一下油门,还能感觉发动机有反应、车子想往前蹿。我对比过无数其它车型,包括很多马力更强大的涡轮车型,例如宝马435i、X6M、奥迪RS7等,它们的油门虽然蕴藏着巨大动力,但轻轻一踩一放时的响应灵敏度都明显不如BRZ。

自吸的第三个优点是变化。BRZ的油门除了灵敏,还可以精密地控制转速上下波动带来的发动机不同力道变化。哪怕只是很细微的变化,你还是能通过右脚(点油门)、眼睛(看转速)和身体(感受推背力)感知得到。虽然绝对的速度变化未必很大(看什么车吧,法拉利458就大,BRZ就不大),但你的感觉会很丰富。而涡轮发动机更倾向于稳定持续的动力输出,变化性不大,更多只能是通过大幅度的速度变化来取悦人。

最后,插入一个问题,关于省油。这是涡轮发动机近几年得到普及的原因——涡轮发动机普遍可以做到很省油,连高性能车的也不例外。在西方各国严厉的节能减排法规面前,涡轮发动机技术拯救了大量高性能车,让它们可以通过政府的节能法规而继续销售。

但注意我说的是可以做到很省油,我并不是说它们真的省油。

以我在宝马试驾的228i敞篷车为例,它的2.0T发动机有着当前所有涡轮发动机共有的特性:官方指标出色,但实际用起来并不省油。我在美国郊区,用普通偏快、只有小路出大路时偶尔大脚油门的方式驾驶半天下来,228i的百公里平均油耗是12升出头。同样路况同样开法,我估计BRZ的油耗应该只有9升出头。你可以说228i动力更大、加速更快,那是事实。但BRZ的主观加速感受其实可以带来同样的刺激。你也可以说228i有EcoPro模式,打开那个模式就可以做到超低油耗——那也没错,但那种模式只是用来应付欧盟法规和印在广告上做噱头。我要是买一台228i,图的就是它的动力能带来乐趣,这是任何时候都要有的,包括开高速长途时,你也得让我感觉我开的是228i,而不是208i。如果想省油就得清心寡欲,这make sense么?这方面BRZ就非常好,别谈什么模式(它就没有模式),任何时候无论你快开慢开,它的乐趣都在那儿,而且即便激烈驾驶油耗也不会高到让你皱眉——我的BRZ一年来油耗没有高过10L/100km(即使换了高性能胎),这是实际验证的。

自然吸气和涡轮增压的差异可以延展到很多方面,但是就跑车领域而言,当下用涡轮的,是靠它去满足性能;当下用自吸的,用靠它去营造纯粹。

有点抽象?其实我只是想说:如果哪天要卖掉BRZ,我会非常舍不得的。

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