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cf铲子领取比亚迪迎来历史性一刻,KO轩逸只是起点,走向世界才是终点!

来源:CF活动助手|发布时间:2022-10-25 11:02:21|浏览次数:5

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2022年最风光、热度最高的车企是谁?不用多说,肯定是非比亚迪莫属。

目前汽车产业的电动化变革正加速演进,新能源汽车迎来行业风口,渗透率快速提升,整体市场仍持续着爆发式的增长。根据乘联会公开数据显示,9月新能源乘用车零售销量达61.1万辆,同比增长82.9%,环比增长14.7%。而在此之中,比亚迪的销量就占据了整个新能源汽车市场近三分之一的份额。

换句话说,现在每卖3台新能源汽车,其中就一台是来自比亚迪。以电池起家的比亚迪,在电时代迎来了高光时刻。

秦PLUS KO轩逸,汉成唯一破3万C级车

根据比亚迪官方发布的成绩单显示,今年9月,比亚迪共卖出201259辆车,同比增加151.2%,其中乘用车销量为200973辆(出口7736辆),同比增长154.3%,这也是比亚迪首次单月销量突破20万辆。至此,比亚迪成为9月份销量唯一破20万辆的车企,稳坐国内汽车市场销量榜首。

在比亚迪的销量构成中,无论是轿车还是SUV都创下了佳绩。根据乘联会提供的数据显示,在轿车市场,比亚迪秦、汉、海豚均杀入了轿车销量排行榜前十。而秦PLUS的销量首次超过了轩逸,达到了37415辆,这也是轩逸自2020年以来在单月销量上首次被超越。

与此同时,比亚迪汉的表现同样出色,销量达到了31336辆,同比大增206.5%,是C级车中唯一做到单月销量破3万辆的车型,这也充分证明了市场对比亚迪中高端旗舰车型的认可。

至于SUV市场,比亚迪同样拥有三款车型进入SUV销量排行榜TOP10,其中宋家族的表现依旧抢眼,达到了45934辆,力压一众主流合资SUV,且元PLUS和唐同样实现了月销上万辆。

技术引导,产量即销量

目前比亚迪每个月比亚迪新增订单有20多万辆。所以说现在决定比亚迪销量的并非消费者的购买量,而是比亚迪每月的产量,预计在第四季度还会迎来进一步增长。

从表面上看,比亚迪今年在销量上迎来了大爆发,但在这背后是比亚迪多年来坚持自主研发的结果。

说白了,近两年来国内汽车市场整体环境并不乐观,即便是发展得顺风顺水的新能源汽车行业,同样面临着前所未有的挑战,挥之不去的疫情、全球性的缺芯,让不少新能源汽车品牌产能严重缩水。

然而,比亚迪却没有这方面的顾虑。

过去人们常说,比亚迪没有供应商,大部分东西都是自己做,这种垂直整合模式是比亚迪刚进入汽车行业时候的最大特色,到现在都还算是它的最大发展保障之一。

虽然,现在的比亚迪逐渐开放更多的外部合作,但核心技术一直捏在自己手里。到目前为止,比亚迪仍是全球唯一一家拥有自主三电核心技术的汽车品牌,即便是困到汽车市场的芯片短缺问题,比亚迪同样能做到自给自足。

至于让比亚迪名声大噪的DM-i超级混动技术,也并不是一朝一夕的产物。早在2008年比亚迪就推出了第一代DM技术,经过13年的技术积累和沉淀,现在比亚迪的DM-i超级混动技术其实已经是DM技术的第四代进化版本。

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现在的比亚迪依旧未停止对核心技术的研发,行业首创的CTB技术就算代表。那么,究竟何为CTB技术呢?

都知道,传统纯电动汽车电池包是由电芯组成模组,再由模组构成电池包。而比亚迪CTB技术则是由电芯直接组成电池包,去掉了模组这个环节,目的就是提高电池内部的利用率,和电池体积比能量密度。简单来说,CTB技术的核心其实就在于简化了车身结构和生产工艺,电池安装位不再需要牺牲其他性能指标,由此减少了对整车空间的占用率。

要知道,车辆的空间可是寸土寸金的存在,空间利用率越高,工程师可操作的余地就越多,能够搭载的性能化、安全化配置和组件也就越多。海豹为何上市即热销,很大程度上也是因为有着CTB技术的加持。

布局全球,走向世界才是终点

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除了在国内实现了产量即销量的成就外,比亚迪在海外市场同样备受欢迎。

早在1998年,比亚迪便开始以国际化的视野开始向海外发展。2007年,比亚迪汽车与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区的汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议,海外战略开始全面推进。

同样是在2021年年度股东大会上,王传福表示比亚迪未来在拓展海外市场方面会加大力度,24年的海外积累将全面迸发。

7月21日,比亚迪宣布正式进入日本市场,元PLUS、海豚和海豹三款车型成为首批进入日本乘用车市场的车型,这对于国产品牌的发展来说有着里程碑意义。

同时,继去年进入挪威之后,国庆节前夕比亚迪又正式向欧洲推出汉、唐及ATTO3(元PLUS)三款车型。目前,这三款车型已经在10月17日开慕的巴黎车展亮相,同时挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲国家的交付进程也已经同步开启。

值得一提的是,汉和唐在欧洲的预售价达到了7.2万欧元,ATTO3(元PLUS)的预售价为3.8万欧元。而宝马5系在欧洲的起售价为5.37万欧元,宝马X5的起售价为7.32万欧元。换句话说,比亚迪在欧洲市场所对标的就是BBA。

挺进日本、欧洲市场,不得不说比亚迪的胆子很大,将与日系、德系等国际大品牌来一场直接的对决。比亚迪之所以有这样的底气,除了自身在新能源汽车市场有着深厚造诣外,安全的产品也是关键。都知道,欧洲市场对汽车的指标是出了名的苛刻,外资品牌想要进入欧洲市场,就必须有着近乎变态的安全水准,而喊出安全,是电动车最大的豪华的比亚迪做到了。

近日,欧洲E-NCAP公布了最新一期的碰撞测试结果。据悉,在本次碰撞测试中,有不少国产车型参与,包括比亚迪ATTO 3(元PLUS)、国产雪铁龙凡尔赛C5 X以及江铃雷诺合资企业生产的Limo。

从碰撞测试结果来看,比亚迪ATTO 3在此次碰撞测试中表现颇为出色,获得了五星的评级。在正面和侧面碰撞测试中,不管是对成人乘员还是对儿童乘员,都起到了很好的保护作用。反观另外两款国产法系品牌,由于在主动安全测试表现不佳,只获得了四星的评级。

没有优惠政策的支持,自主品牌还从未经历过这样的市场竞争。即便如此,比亚迪走出去的步伐依旧不可阻挡。目前,比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲,70多个国家和地区,超过400个城市,比亚迪正在逐渐成为一家全球性的汽车品牌,站在全球新能源汽车市场的顶端。

写在最后:

新能源汽车时代的到来,比亚迪和一众国产品牌吹响了自主品牌在中国市场反攻的号角,今年9月份,自主品牌汽车在国内市场渗透率已经达到50%,下一步,它们不仅要在国内实现对合资车的超越,更要在海外市场与国际汽车巨头一较高下。

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