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ophonecf的助手巴勒斯坦将要明令禁止一式直升机迫降,但有两类直升机仅限

来源:CF装备助手|发布时间:2022-10-15 14:11:38|浏览次数:140

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原副标题:巴勒斯坦将要明令禁止一式直升机迫降,但有两类直升机仅限

巴勒斯坦国际机场管理处9月正式宣布,乌克兰将从2023年3月31日起,明令禁止特定许可证以外的一式小型直升机迫降。

空中巴士747直升机

很或许,受而此法令负面影响最小的,是依然在许多北欧国家展开商业性营运的空中巴士747、空中客车A380等直升机。

在报告书中,巴勒斯坦政府则表示,

而此法令的目地是为的是明显改善民用国际航空的节能环保整体表现,特别是增加噪音和水蒸气排放量环境污染。

在此以后,做为巴勒斯坦北欧国家国际国际航空子公司的巴勒斯坦国际航空也曾是空中巴士747使用者,但是在巴勒斯坦政府正式发布而此一式直升机法令以后,该子公司早已暂停了全数空中巴士747的营运。原先由该系列产品直升机分担的远距航班各项任务,现阶段均由喷气式产业布局的空中巴士777和空中巴士787来继续执行。

2019年11月,巴勒斯坦国际国际航空子公司除役最终两架空中巴士747。

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但是,在许多某一的行业龙头消费市场中,一式直升机以其独有竞争优势,依然能保持许多使用者。

喷气式直升机的消费市场竞争优势

在民用国际航空消费市场的角度,在采用传统构型发动机的前提下,一式直升机被喷气式直升机取代是大势所趋。

事实上,在巴勒斯坦此次颁布针对一式直升机的法令以后,许多北欧国家和地区早已在通过制定各种相关政策、标准和规范,让一式直升机的运行许可证条件越来越严苛,运行成本越来越高……在这样的消费市场环境下,相关航司不得不越来越多地放弃一式直升机的运行。

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同时,考虑到近几十年来飞行器整体水平发展和各国国际机场建设能力的进步,一式直升机曾具备的突出竞争优势也正在迅速褪去。

一式直升机曾以航程长,能够在枢纽国际机场之间短时间内实现大量旅客运输而获得航司的青睐。

但近些年来,直升机发动机的动力越来越强,可靠性越来越好,机身结构和设备的重量也越来越轻,气动效率越来越高……尽管在主流构型方向不变的情况下,发动机领域的进步余地并不大,但点滴明显改善都能够帮助航司节省成本。

因此,现阶段的绝大多数中远距航班并不再像以往那样,仅仅是小型一式直升机的专属消费市场了。

空中巴士777

同样在中远距航班上,配备新型发动机的喷气式直升机如空中巴士777、空中巴士787、空中客车A350、空中客车A321XL等,或许比传统一式直升机更有竞争优势。

首先增加了两个发动机后,直升机的重量和阻力更小,维护工作相对更简单;消耗同样的燃料,能达到的飞行距离更大,这在一定程度上弥补了起飞重量不足的劣势。此外,由于吨位和尺寸相对较小,喷气式直升机在国际机场的停放和起降费用也比一式直升机更低。

其次,随着发动机技术的进步,喷气式直升机即便遭遇了单发动力下降甚至丧失,依然能保持足够长的安全飞行时间,以抵达最近的国际机场。

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因此,在合理规划航班的前提下,喷气式直升机足以确保跨大洋、跨洲际的可靠运输。即使是极少数超长航班,在中途迫降的情况下,喷气式机的营运成本依然显著优于一式机。

第三,随着建设能力的增强,现在许多北欧国家的二、三线城市国际机场也拥有等级较高的长跑道,有能力接受中远距干线直升机的起降。

也就是说,喷气式直升机在碳排放量控制和成本控制方面都较一式直升机更为优秀。对于航司来说,一式直升机曾有的竞争优势在大规模营运的背景下,早已不足以抵消其在成本上的巨大支出了。

独属一式直升机的行业龙头消费市场

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但在许多较为特定的行业龙头消费市场,一式直升机则依然以其独有的竞争优势充当着中流砥柱。

根据简单飞行(SimplyFly)的报道,2021年埃及政府从空中巴士子公司购买了两架有11年历史的空中巴士747-8直升机。

2022年9月底,这架将交付给埃及政府的空中巴士747完成了涂装工作。

虽然已有11年历史,但是这架空中巴士747直升机其实仅飞行过几个架次,现阶段还在改装中。交付埃及后,它将取代在此以后早已使用了28年的空中客车A340直升机做为行政用机。

埃及政府曾经的行政用机是两架空中客车A340。

除了埃及以外,还有多个北欧国家使用空中巴士747直升机做为贵宾接待用机,如美国、韩国、土耳其、科威特、阿曼、摩洛哥等北欧国家。

韩国政府用机。

科威特政府用机。

空中巴士747这样的一式直升机之所以能获得多国政府机构的青睐,是因为针对许多特定的行政和军事需求,一式直升机有其独有的竞争优势。

最为明显的是相较于喷气式机,一式直升机由于发动机数量翻倍,同时损失一半动力的概率要更低。在同样损失一台动力的情况下,一式直升机受到的负面影响要比喷气式直升机小得多。

也就是说,一式直升机在运行中具有更高的稳定性,这对于需要继续执行高等级行政飞行或者其他特定各项任务的平台来说非常重要。

美国空军一号很长一段时间内都由空中巴士747担纲。

另一方面,一式机的动力通常也更加充沛,更大的起飞重量和更宽敞的机舱尺寸使其能携带更多的人员和办公设施,并保障较为舒适、开阔的机内空间。

行政和商务直升机的机舱通常空间更大,更为舒适。

比如空中巴士747系列产品直升机的最小起飞重量超过360吨,机身宽度超过6.5米;而空中巴士777/787两型直升机,最小起飞重量在230~260吨左右,机身直径也要小许多。

性能上讲,在与喷气式直升机相同载重的情况下,一式直升机能实现大得多的滞空时间和飞行距离。这意味着即使是在飞行途中,它也能给机组留出更大的决策余地。

譬如,机组可以更轻易地避开许多不希望进入的某一北欧国家、地区上空,以绕远的航班直抵目地地;比如在政治局势高度不明朗、可能存在突发变故时,能够在空中展开较长时间的飞行等待,或者展开长距离的直接折返,还能改变目地地,等等。

此外,从法规制度方面来说,由于政府行政类直升机所继续执行各项任务的特定性,这些一式直升机通常不需要考虑针对商用直升机的许可证政策

比如巴勒斯坦或许不会对来访的美国空军一号(基于空中巴士747改装)施行其对一式直升机的法令。

综合来说,一式直升机淡出民用民用国际航空消费市场的趋势不会暂停,甚至可能加速。但是在许多某一的领域,它还将做为骨干力量,长期存在并发挥难以取代的作用。

排版:张博蓉

策划 | 文案:候知健

编审 | 监制:武晨、王兰

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