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cf挑战卡奖励怎么领取乘客怎么降落通航飞机之塞斯纳篇

来源:CF一键领取|发布时间:2022-10-25 16:53:58|浏览次数:3

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Halo.

大家好,欢迎大家回到我的频道,大吉大利,笨鸡祝愿大家身体健康,百毒不侵。

大家久等了,今天给大家更新的是:一不小心把教员气吐血后,怎么样才能独自一人将飞机平安降落到地面上Cessna 152!

不同飞机的操作一样吗?

相信很多朋友会觉得飞机是和汽车一样一个汽车牌照便可以驾驶所有的汽车

但是在航空业中,每架飞机都是不一样的,不一样的关键点在于:

尽管是相同的单引擎飞机,但是其座舱布局会有很大的不同

DA-40驾驶舱
cessna 172驾驶舱

最关键的是,每架飞机的飞行特性不同,有不一样的限制条件,在这些限制条件中,最能体现出其差异的一项数据便是飞机的各项速度。

DA40尽管都是单引擎,失速速度等都会不一样

所以会开其中一款飞机并不代表另外一款飞机能立马上手,仍然需要花费时间进行学习。不过对于操作上的关注点是大同小异的,就算到时候坐的不是我接下来要讲的飞机,相信在塔台的辅助下也是能成功降落的。

今天我就挑选了大家最有可能遇上的单引擎教练机

Cessna 152和大家进行讲解

cessna 152

开玩笑!波音737我都能降落,一个单引擎根本就没有难度!

对比起前篇的波音系列,其实我觉得会比波音要难上不少,原因在于驾驶民航飞机时,有自动驾驶的帮助,可以实现自动驾驶和自动着陆,尽管看起来复杂,但我们所需要做的只是简单的记录空管指令并旋动相应的按钮就可以实现对飞机的操纵。

BOEING 737 MCP

而当我们驾驶普通的通航飞机时,并没有完备的自动驾驶功能,更不用说自动着陆功能,所有的飞行操纵都由我们直接操纵,对于一位第一次上天的朋友来说,那是相当的困难,还记得我刚开始飞行时,高度和方向都保持不好,所以这将会是一个大挑战,但与此同时,这是你真真正正的技术体验

CESSNA 的AP只存在于图片中

了解这个前提后我们继续往下讲。

在历史上,有没有发生过类似的情况?

答案是有!

左一是max sylvester

名字叫max sylvester的一位飞行学员应该是历史上最快放单并且带乘客的人了,因为在他的第一次上天飞行训练,就遇到了飞行教员突发心脏病,他成为那架飞机上唯一能力挽狂澜的人

降落后的紧急救援

第一次面临这样的突发情况,好在之前在课堂上已经受过了多次专业的训练,让他遇到突发事故能够镇定冷静,成功的将飞机平安降落到Jandakot Airport。

下面是当时的新闻报道,有兴趣的朋友可以看一下这位大神!膜拜膜拜!

视频中有部分当时的陆空对话

已经有成功的案例,说明这件事是完全可能的!下面我就用自己的飞行经验来给大家讲述一下,假设在这样的情况下我们应该怎么样平安降落?

在这样的情况下我们应该怎么做?

PS:考虑到这是大家的第一次飞行,我会尽量减少复杂的操纵步骤,尽量用最简单的方法引导大家进行着陆,如果有纰漏或错误,欢迎大家热烈讨论,谢谢大家的支持。

主角:小笨鸡先生 地点:皮特梅多斯

小笨鸡同学好不容易从上次的波音独自一人降落事故中恢复过来,觉得在自己的人生中和飞行有不可描述的缘分。

因此来到了温哥华的pitt meadow 机场,报名参加ppl的飞行训练课程。

CESSNA-152 C-GYJJ

今天是他的第一次上天飞行, 起飞后飞行教员带领着他前往东边的训练区域进行第一次飞行体验,飞行高度是3500ft,飞机在教员的控制下一切正常,引擎动力设置在巡航状态,2300RPM,速度保持在90节,并且配平都调节完毕。

如图中以表所示

小笨鸡同学沉醉于第一次坐在小飞机驾驶座上的愉悦感激动的拿着手机拍照正当他摆好pose要和教员来张自拍时发现他身旁的教员低垂着脑袋,无论怎么呼叫都没有反应!!

飞机继续轰隆轰隆的往前飞去!!

而教员依然不省人事!!!可谓是祸不单行前两天才降落了737的小笨鸡先生又再一次遭遇相同的情景没错,他现在是唯一控制飞机的人了!

遇事不要慌!!深呼吸!!!

第一件事!深呼吸!深呼吸!!告诉自己飞行并不是什么困难的事,你并不是孤立无援,凭借自己的力量,你能成功回到地面!

CESSNA 172 COCKPIT VIEW

尽管这架飞机没有自动驾驶帮你操控,但是教员在失能之前,已经将飞机的状态设置好,在这种情况下,就算你不动驾驶杆,飞机也可以平稳的向前飞行(在没有气流影响的情况下),当然会有一定的偏移,但是只需要稍稍的修正即可!

稳住飞机,固定好教员!

好的,假如现在飞机前方没有障碍物,在你控制好飞机原有状态的条件下,需要做的是分配部分的注意力,把教员的手和脚从控制杆还有方向舵踏板上移开,并掰动座椅底下的拉杆,将教员调到最靠后的位置,完成这一步后检查一下教员的安全带是否系好。

CESSNA152 中的两张小座椅

怎么控制飞机!?速成!!!

我们对飞机姿态的控制由两个操作组合完成

控制杆和油门杆,通过这两者的组合对飞机实施控制。

油门控制转速表(发动机输出)继而会改变高度。

控制杆改变飞机姿态从而改变飞机高度,速度,航向等。

请找到图中所示的对应位置

此时你发现在你飞机前方有一座高山,需要转弯,那么我们怎么样转弯呢?

CYPK LOCAL EAST

通过左右转动方向盘即可实现转弯,注意握方向盘的力量不要太紧,稍微放松一些,慢慢的转动方向盘,直到飞机引擎盖和地平线产生一个大概30度左右的夹角,这时飞机就会进入转弯姿态。

转动方向盘的同时,稍微带一点杆保持高度

此时一定要注意,飞机在转弯时,千万不要干其他事,专心控制转弯,也就是保持引擎盖上端和地平线形成的30度夹角,时不时看一下高度表,如果高度掉100ft 左右不需要做太大的修正,只需要往后带一点杆保持高度即可(带=拉)

panel的上方与地平线形成一个稳定的夹角

通过这样的方式我们就能完成一个合格的转弯机动,转弯结束后,我们要继续维持平飞来创造出时间去设置接下来的内容。

机调节至 7700!

好的,下一步就是将你的应答机调整为7700,应答机位于仪表台的中间,有四个固定白色数字的部分就是它,分别转动每一个旋钮就可以调节。

7700代表现在飞机进入了紧急状态,空管在其屏幕上将会凸显为红色。

旋转对应的旋钮调至7700

下一步!调至应急通讯频率121.5

在应答机上方就是电台组件,将频率调整至121.5,并按中间白色切换键即可,这是应急频道,此时按压飞行控制杠左侧的按键,就可以进行紧急通话!

转动旋钮就可以选择相应的频率

报话内容为,mayday mayday mayday.cessna 152 .机上两人,我名字叫笨鸡,我的教员失能了,这是我第一次驾驶飞机,请求进一步引导。

红色箭头所指的按钮就是通话按钮

紧接着塔台会进一步询问你的状态,包括飞机剩余油量,以及你以往是否驾驶过飞机,有没有体验过飞机着陆等关键问题。

油量表通常位于控制杆的下方

下一步,怎么回到机场?

控制者在它的监控屏幕上可以看到你的大概位置以及飞行高度。

他会询问你是否看到飞机现在所处附近的地标,比如说高架桥,某条高速公路的连接处,或者某个湖,通过这些地标引导你回到机场上方。

摄于300NM 回CYPK路上

如果你不明白它说的地标是什么,你可以向控制者请求航向引导到机场的跑道进行直线进近(request heading vector to long final for runway)空管就会给予你相应的航向,这时候只要将飞机航向旋转到目标航向,并按照前面所说的方法进行转弯即可转达目标航向

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航向指示表

怎么上升和下降高度?

现在我们处于3500ft 的高度,为了能在最后安全的降落,需要把高度降低到1000ft 去截获最后的下降轨迹,那怎么样才能安全的改变高度呢?

这里教给大家一个口诀!

下降时是PAT 爬升时是APT(猿人)

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Power attitude trim.

图中所拉的就是油门杆

将油门往后拉,将转速设置到1500RPM飞机将会无法维持住速度或者高度意思就是我们只能取舍一个想要保持着现有的高度,那么飞机就会掉速度想要保持住速度,那么高度就会降低。用杆调节姿态(也就是控制我们的速度)

建立好下降姿态后

用配平手轮去抵消掉拉杆的力量(像是个半自动机械化飞行)

往下转动手轮,减轻后拉杆的力量

飞机性能是由引擎的动力和飞机的姿态两部分共同决定的

它们是互补的关系

PEREFORMANCE=ATTITUDE+POWER

理解这个后,我们就可以理解,要想下降高度,我们就需要先减油门这里需要注意的是

黄色框起CARB HEAT即为加热

在我们抽油门之前,一定先要把进气道加热开关打开,原因是油门控制的是进气门,进气门减少时,就会导致流速增加,从而使温度降低,极度容易导致进气道积冰从而引发引擎熄火。

进气门结冰的形成

100FT TO GO,马上就要改平了!!!

当我们还有100ft 到达1000ft高度时,这时,我们就可以开始改平。

改平的方法同样是PAT,我们逐渐的将油门补到2100rpm即可,补油门的过程中,我们注意观察高度表,并用杆来微调飞机的高度,在这个油门设置下,飞机的速度将会下降到80kt。80节这个速度就是我们需要的进近速度,这时候我们即将进入降落状态,此时我需要你对准跑道,偏在左侧我们只需往右边修正一点方向,让它自然的回去就行。

空中看跑道小小个,怎么对准跑道?

参考的方法就是用引擎盖上两颗螺丝钉作为参考,将跑道夹在螺丝钉之间,这样你基本就能维持在中线上。

引擎盖上左侧的两个小螺母作为参考

此时蹭着我们还有时间,我们要做好着陆前的检查首先要确认我们的座位调到合适的位置,靠背要调直。确认安全带系好。接下来我们检查飞机的系统都处于正常的设置状态。遵循从左到右的顺序,从上到下。

如图所示,PRE LANDING CHECK

检查钥匙是不是拧在了BOTH 的位置检查电源开关是不是ON 打开着陆灯打开进气道防冰将红色的混合比杆前推到最前面检查踏板上的刹车是否可以踩下

踏板前段点下就是刹车,左右两侧的刹车单独控制

最后检查一下在我们身旁的教员是什么状态,确保他已经被固定好!

下降时应该将注意力放在哪里?!

下降时我们要有一个瞄准点,这里我们用跑道上的数字作为瞄准点,我们需要做的事就是将这个数字维持在相对于玻璃不发生变化的位置,怎么理解呢?

以跑道数字作为参考点

随着我们越来越靠近跑道,跑道数字会变大但是他相对于玻璃位置不应该发生变化

注意看图中红色的点就是保持在跑道相对的位置不变,控制飞机保持这种状态即可

什么时候开始下降?!!

考虑到大家可能会被最后进近阶段的速度和构型变化整得很迷糊,这里我给大家提供一个我在做无动力迫降时的诀窍。不使用襟翼,更少的操作步骤,但是可能会有不稳定的进近剖面。

红色标红处为跑道长度

一般来说,跑道长度为5000ft,将近于1nm,两个跑道长度就是2nm只要我们知道跑道的长度就可以

利用跑道作为标尺,在距离跑道入口两个跑道长度距离

红点处开始抽空油门

当我们保持1000ft高度到达这个位置的时候。

果断的将油门抽空,这时候通过杠将速度调到最佳滑翔速度。

也就是我们的65kt。

如果是在塞斯纳,我们只需要往后打三下配平。

速度就会自动保持在65kt 左右。

图中飞机即是油门抽空后速度保持在65kt

飞机的下降率是500ft/min.也就是说在静风的条件下,我们从1000ft 飘到地面,需要2分钟,我们的时速是65海里每小时,意味着我们每分钟能飘1nm,那么两分钟的话,我们是绝对可以飘到机场上空。知道这个前提后,那么我们只需要全神贯注的对准我们的瞄准点下去,并且时刻观察我们的速度表,让其保留在65kt即可,当你感觉自己的瞄准点向上移动,也就是下沉率太大时,我们需要补一点油门直到最后改平时收光油门。

什么时候开始拉平飞机???

我们下降的时候飞机是往下俯冲的姿态,在最后着陆需要将飞机拉到正常平飞状态,否则飞机将会前轮着地,这是非常危险的,那怎么判断拉平的时机呢?‍

飞机降落千万不要前轮着地

当你在进近的过程中,在最后最后的阶段,跑道两侧瞬间变大的一瞬间,立刻把油门抽空,这时候将飞机拉平。

注意看跑道两侧一开始是慢慢变大的,一瞬间突然变大时拉平!

拉平后,注意力放在跑道的远端,只要引擎盖前沿比跑道末端高出四个手指左右,并保持住,切记不要慌张,保持住,正常情况下,飞机在平飘5秒左右即可触地

目视远方!不要慌!!!

触地之后缓慢使用刹车,随着速度的下降,向后把杆带住,并用方向舵保持好方向,飞机就会徐徐的停在跑道上!

带住杆,缓慢操作,目视远方

这时候我们只需要把混合比拉到最后,引擎就会熄火,并将打火开关打到OFF的位置,我们就成功完成了着陆啦!

按住红色的按钮往后拉即可

那如果下降姿态没做好怎么复飞?

油门推到最前,这时候飞机会强烈的抬头,不要恐慌,将飞机姿态保持在10度位置,就可以达到最佳爬升速度,当到达1000ft 时重复以上步骤即可!

好了,以上就是今天分享的内容,喜欢的朋友记得收藏并点赞哈,同时欢迎大家给我说说你们对于飞行感兴趣的话题,你们的支持就是我更新的动力,谢谢大家!!!!

♚独门检查单

1. 深呼吸

2. 控制好飞机现有的姿态,没有紧张以及慌乱

3. 固定好飞行教员,尤其需要将其手脚移离控制面

4. 调节应答机至7700

5.调节通讯频率到121.5

6.mayday call

7.转弯 =转动控制杆+关注高度表(柔和)

8.下降高度=P(收油门)+A(杆控制速度)+T(调节配平消除杆力)

9.上升高度=A(拉杆至10度)+P(全油门)+T(调节配平消除杆力)

10.快要到达机场时

11.油门收到2100RPM,保持平飞,速度降至80kt

12.在距离着陆点2个跑道距离时,抽空油门

13.向下打3下配平,速度调节到65kt

14.拉平时机:跑道瞬间变大时拉平,注意力放在跑道末端

15.接地后柔和使用刹车,并将杆后拉

16.抽混合比杆关车

·END·

笨笨鸡先飞

大吉大利,今晚看笨鸡

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