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cf卡空助手保时捷的勒芒原型车(LMP1)919HybridEvo能在纽北跑进5分吗?会不会比F1还快呢?

来源:CF一键领取|发布时间:2022-10-25 20:16:09|浏览次数:31

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谢谢邀请,这个问题非常好。

在回答之前就提问者的问题本身明确几个基本概念,

保时捷的勒芒原型车(LMP1)的准确叫法是919 Hybrid(没有Evo),前几年(2014-2017)参加的是WEC这个系列比赛,在勒芒24小时,15/16/17连续三年都是冠军。(悲催的丰田。。。)919 Hybrid Evo是保时捷决定在今年不再参加WEC之后,摆脱了规则限制后推出的试验性或者叫进化的版本,故叫919 Hybrid Evo,主要用于实验一些新技术,参加一些庆祝活动,以及做一些潜在可能的刷圈行为。具体来讲,V4的2.0增压汽油机动力从500匹增加到720匹,电动机的动力从400匹增加到440匹,下压力也因为了换了更大的尾翼比919 Hybrid增加了53%,悬架等其他部分也相应调整。考虑到以上两条信息,提问者准确的问题应该是保时捷没有规则限制的LMP1赛车919 Hybrid,或者就直接叫919 Hybrid Evo,在纽北的圈速能否进入五分钟之内?是否比F1更快?(考虑最近三年主流跑车超跑纽北圈速在7分上下20秒)

好,针对这个明确了的新问题再来解释几个基本情况,

首先,最重要的一点是,影响不同组别赛车赛道圈速的广义因素都有哪些?

答:

马力重量比(多数人眼中的马力)轮胎(抓地力基础)空气动力学(额外的红利,或者损失(在产生升力情况下))重量绝对值(通常被忽视的因素,本质来源于轮胎非线性)

详见苏黎世贝勒爷:影响汽车赛道圈速的广义因素都有哪些?

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中,有关赛车部分的内容(GT赛车到LMP2到LMP1到F1),这些内容解释了,为什么在宏观上F1快于LMP1快于LMP2快于GT赛车。

我的那个回答很重要,是理解很多东西的基础。

其次,对于同一组别的赛车,影响赛道圈速的首要因素是什么?

答:规则。

规则包括对动力系统,空气动力学的限制,也包括允许使用什么样的设计和材料等等,具体比如排量大小/是否增压/限流与否,再比如尾翼尺寸,安放的位置(很大程度上决定下压力)等等。

最简单的例子,F1从3.0的V10自吸到2.4的V8自吸,再到1.6t的混动动力系统,每次变革一开始,因为动力变小了,车都会变慢,但是为了别一下子慢太多,通常都会同时放松空力方面的规则限制,之后随着时间推移,马力的上升会使圈速又开始变快,这时空力的规则会又开始逐步收紧,比如减小下压力或者增加一些阻力,让车再慢下来,如此把圈速控制在一个F1级别的范畴(Corridor)里。

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比如在某条赛道里,过去15年间,F1用时就是在1分30秒到1分35秒之间不停地周期性摆动,那么同理,这个时间段里LMP1的圈速会被默契地保持在大概1分40到1分45秒之间,LMP2就在1分50到1分55秒之间,GT赛车就在2分到2分10秒之间,大概这种感觉。

好了,现在的问题变成,基于以上信息判断,打了鸡血(没有规则限制)的LMP1能不能比目前的F1快呢?

正确的答案是,有可能,但问题没意义。

因为理论上低一级别的赛车有着第一个问题里(不同组别)描述的天生的劣势,但是在这个框架下把各项参数调到最大,在高一个级别(F1)受规则限制不能把本组别理论性能最大化的情况下,还是有可能更快的,但是,不管快还是不快,这个问题都是没有意义的比较,就像你问,一个高中生(LMP1),各种理科专业超强,参加过很多数学物理化学竞赛拿过很多全国比赛大奖,他有没有一个学习水平还算不错的合格理工类本科毕业生(F1)数学水平好,ok,也许有一些小技巧或者做题竟赛冠军更擅长熟悉一些,但是在高等数学的思维方式上还有综合数学素养上本科生是有优势的。

根据目前的情况看,Evo和F1就是上面举的高中和本科生例子的这种情况,如果你看主要的因素,可以说是差不多,互有利弊,还是上面的那几个主要的参数,我们用直线和弯道的角度看,

直线,马力推重比evo在1.29hp/kg(1160hp/900kg),F1在1.32hp/kg(950hp/720kg),但,LMP因为有车身部件可以覆盖车轮(车轮如果不能被覆盖阻力是非常可观的,可以占到将近一半总阻力,对于方程式赛车规则限定必须open wheel)并且下压力小,会导致空阻会小一大截(F1风阻系数0.8-0.9,LMP在0.5左右),所以直线加速这方面一定是Evo占优。弯道,虽然增加了53%的下压力,我猜LMP下压力还是比F1小,再加上更大的车重一除,下压力提升的比例LMP1要比F1低,并且因为F1绝对重量低,两者加起来使得F1操控上更有优势。(重量的非线性函数)

所以,在4月份斯帕的刷圈上,919Hybrid Evo比F1快了0.8s(1分42秒的斯帕赛道),或者说就是一样,基本上就是我们上一段分析的互有利弊的结果,如果你对比Evo和F1的圈速,就印证了我上面说的,直线Evo快,弯道F1快。

所以我大胆预测,919Hybrid Evo的纽北无限制圈速应该在5分上下,不超过10秒,就是和F1级别一个时间(至于不管比F1快还是慢,刚才说了都没意义,F1专门搞一下还要快几十秒),趁着现在圈速还没出来,我就立个牌坊装个逼搞个预测,况且被打脸了也不丢人,谁没事儿预测LMP1的纽北圈速。。。

至于你们,不要看个超跑还有什么蔚来EP9一千多匹马力跑个6分四五十就觉得牛逼上天了,那才是GT赛车的圈速,也不要吹什么内燃机的旗帜956C三十五年前就跑到6分11到现在还没被打破,一下子情怀戏就多起来,那是没人闲得去打破,LMP2随便的一辆车都能搞定,LMP1妥妥的6分内,到了919 Hybrid Evo这儿,也一定不会是个5分大几十秒的时间,因为没什么意义,那是919 Hybrid的圈速,都Evo了,怎么也得五分出头儿。

至于为什么F1是5分上下,还是请参考回答苏黎世贝勒爷:影响汽车赛道圈速的广义因素都有哪些?

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